自動車（インポーター・販売）商社でのAI活用術

自動車（インポーター・販売）商社に、そもそもAIは必要なのか

AIを入れて値打ちが出る業務は、二つの問いで見分けられます。一つ、その判断は一月のうちに何度立ち上がるか。二つ、読み違えたとき、損はどこに出るか。

両方が大きい業務だけが、頭の中の手順を外に出して仕組みに載せる値打ちを持ちます。年に一度しか来ない判断や、外れても自社の中で収まる判断は、仕組みにする手間のほうが大きくなります。

ここからは、自動車インポーターの実際の仕事で線を引きます。 販売店網のどの部品が先に欠けるか の見張りは、読み違えると、部品を待つ車が販売店の工場に預かったまま居座ります。

販売店から上がる保証修理の記録を原因ごとに切り分ける仕事も、月ごとに束になって戻ってきます。円が動いた月に車種別の採算を引き直す仕事も同じで、仕切価格は外貨建てのまま、入着までに値が動きます。

反対に、 本国の本社と詰める翌年の割当台数と仕様 は人の側に残ります。相手の生産枠と、こちらがどれだけ売ってきたかを持ち寄って決まる話だからです。

保証の期間を過ぎた不具合をどこまで自社で持つかも、人が決めます。費用を持つのは自社で、その判断は相手との関係と、その車の使われ方の上に立ちます。

この線は会社ではなく、業務の単位で引き直します。同じ部品でも、入着までに尽きる品番を当てる場面と、一台のために本国へ頭を下げる場面では、答えが逆に出ます。次の章では、自社の工程を部門ごとに並べ直します。

モデル導入から販売店管理まで、負荷が大きいのはどの工程か

自動車インポーターでは、一台の車が本国を出て顧客に渡るまでの線と、販売店を支える線が、別々の部署で並んで動いています。部門ごとに割ると、手順どおりに片づく工程と、相手の出方で毎回変わる工程が分かれます。

最も神経を使うのは 船積・PDI です。一台の車が本国の工場を出てから顧客に渡るまでに、船の便、入港、通関、納車前点検と関門が続き、日付を握る相手が工程ごとに入れ替わるからです。

遅れの知らせは、本国の需給の担当、船会社、陸揚げ地で点検を受け持つ業者と、別々のところから別々の様式で届きます。担当者はそれを車台番号の一覧に写し直し、納車日を約束してある車だけを拾い出して、販売店へ連絡しています。点検で不具合が見つかれば、部品を取り寄せる間、その一台だけが後ろへずれます。

一台ごとの日付が先にそろっている 状態なら、部品供給は入着の見込みに合わせて手当てを組めます。販売店管理の側も、届かない車を抱えた店を先に見つけられます。

販売店管理を極小としたのは、契約を更新するときの取引条件が、その店の商圏と相手の投資の余力で毎回変わり、前の年の数字がそのまま根拠にならないためです。

自動車（インポーター・販売）商社で最初に取り組むべきAI活用、3つ

この三つは、月のうちに同じ形の判断が何度も立ち上がり、読み違えたときの損が販売店と顧客の側まで届くものです。第1章の二つの問いを当てると、部品の欠品の見張り、保証修理の原因の切り分け、円が動いた月の採算の引き直しが上位に並びます。

部品を待つ車が出る前に、尽きる品番を名指しする

販売店から届く部品の注文が一日分たまった時点で動きます。AIは品番ごとに、いま倉庫にある数、本国へ出した発注の船積と入着の見込み、国内を走っている年式ごとの台数と過去の交換の出方、あらかじめ定めた取り置きの下限を並べ、入着を待つ間に尽きる品番を引き当てます。

積み上がるのは、部品センターの発注候補の一覧の行です。いまは販売店から「その部品はいつ入りますか」と聞かれてから在庫を探しています。仕組みが入ると、聞かれる前に、船を待つか空輸に切り替えるかを考え始められます。

人が見るのは、尽きると出た品番に添えられた根拠の欄です。 運賃を負担して空輸に切り替えるかを決めるのは、部品の責任者です。

保証修理の記録を、本国へ伝わる形に組み直す

二つ目は月次の締めが合図です。その月に販売店から出た保証修理の申請がそろった時点で、AIが修理の中身と交換した部品を読み、車台番号から年式、登録からの経過、走った距離を引き当てます。

そのうえで社内に定めてある保証の適用の線に照らし、 同じ部位が同じ条件で出ている申請を寄せ集めます。

結果は、本国の品質部門へ送る報告の一覧に、車種ごとの行として積み上がります。いまは申請の記述を一件ずつ読むため、月の半ばが並べ替えで埋まります。仕組みが入ると、日本での走らせ方という条件まで添えて返せます。

確かめるのは、原因の見立てです。本国に対策を求めるのか、整備の仕方として販売店へ返すのかは、サービスの責任者の受け持ちです。

円が動いた月に、どの車種の採算が先に崩れるか

三つ目が動くのは、月末の為替の記録が締まった日と、本国から次の期の仕切価格の通知が保存された日です。AIは外貨建ての仕切価格を円に引き直し、発注済みでまだ入着していない台数、納車を待っている契約の台数、車種とグレードごとの国内価格と装備の設定を突き合わせます。

そこから 社内で決めた採算の下限を割る組み合わせ を拾います。

行き先は、商品の担当が見ている車種別の採算の一覧です。いまは表計算ソフトに数字を入れ直すところから始めるので、月の初めの数日が消えます。仕組みが入ると、納車を待っている台数まで含めた影響が同じ日に出ます。

目を通すのは、下限を割ったと出た車種の前提です。価格を改めるか、装備の組み方で吸収するかの判断は、経営が持ちます。

業務に組み込むまでの4ステップ

例に使うのは「円が動いた月に、どの車種の採算が先に崩れるか」です。何かを新しく作る話ではなく、仕切価格と受注と為替の数字を決まった順に突き合わせる流れを一つ用意します。

1. 使う情報がどこにあるかを決める

要るのは次の五つです。

• 本国から届く外貨建ての仕切価格の通知
• 未入着の台数と船積の予定
• 納車を待っている受注の残り
• 車種・グレード別の国内価格と装備の設定
• 月末に締める為替の記録

どれも新しく取り始めるものではなく、取引の記録と受発注の仕組みにあります。散っているなら先に一箇所へ寄せます。

2. 何をきっかけに動かすかを決める

担当者の記憶を合図にはしません。月末の為替の記録が締まった日と、本国からの通知が保存された時点が自然な合図です。

合図を決めずに始めると、円の動きが大きい月ほど後回しになります。動かす理由がある月ほど止まります。

3. 判断の基準を設定しておく

何を見て採算が崩れたと判断するのかを、先に文章にしてまとめておきます。 いちばん手間がかかるのは、この工程です。 商品の担当が頭の中で済ませている勘定を、外へ出して書き留める作業です。たとえばこうしたものです。

• 車種ごとの採算の下限をどの数字で置くか
• 為替は発注した時点の値で見るのか、支払う時点の値か
• 納車を待っている台数をどちらの原価で立てるか

一度書けば、次の期も新しく入れる車種も同じもので足ります。

4. 結果の戻り先と、確認する人を決める

戻り先は、商品の担当が見る車種別の採算の一覧です。 グレードごとに仕入原価と採算の行が積まれ、下限を割った組み合わせだけ責任者へ通知が届きます。

確かめるのは月初めの商品の担当で、価格を改めるかは経営が決めます。

先に知っておきたい、つまずきやすい3か所

• 同じ車名でも、年次が違えば中身は別物です。 輸入車は本国のモデルイヤーで装備と部品が入れ替わります。車名だけで束ねると、前の年次の車に別の年次の部品を当てた一覧が出ます。車台番号から年次を割り出す手順を先に入れ、車名だけでは照合しない作りにします。
• 納車の見込みを、そのまま顧客への約束にしてしまいます。 船の便は港の混み具合と天候で動き、通関と納車前点検にかかる日数も一台ずつ違います。見込みは社内で手当てを考えるために使い、顧客へ伝える日は、点検が終わった車から人が決めます。
• 結果が自社の中にしか出ません。 部品を注文するのも保証修理の申請を書くのも、別の会社である販売店の担当者です。自社の画面にだけ出すと、電話とメールで伝え直すことになります。販売店が毎日開いている受発注の画面か、店の担当者へ直接届く通知に載せます。

自動車（インポーター・販売）商社のAI活用は、どこから考えればいいか

第1章で引いたのは、その判断が一月のうちに何度立ち上がるか、読み違えたときに損がどこへ出るか、という線でした。 上の三つは、二つの問いのどちらにも当てはまります。 部品の注文も保証修理の申請も月ごとに束で届き、外せば販売店の工場と顧客の手元に跳ね返ります。

全部に手を伸ばす必要はありません。 最初は一つの車種、あるいは一つの販売店の分だけで足ります。 いま手元にある取引の記録と表計算ソフト、それに書類の保管場所があれば、そこから始められます。